Test Skoda Karoq 1.5 TSI 150 ch ACT DSG7
Prix indicatif 29 390 €
Skoda Karoq 1.5 TSI 150 ch ACT DSG7, découvrez le test complet !
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Avis du testeur
Fin 2016, Skoda lance son SUV dénommé Kodiaq, long de 4,7 m. Un an plus tard, le constructeur agrandit la famille en commercialisant un modèle compact, le Karoq, plus court de 32 cm et destiné à remplacer le Yeti, âgé de 8 ans. Le nouveau venu s’aventure donc sur un terrain très concurrentiel où les modèles à succès ne manquent pas : Peugeot 3008, Kia Niro, Renault Kadjar, Nissan Qashqai, mais aussi Volkswagen Tiguan et Seat Ateca, ses deux cousins au sein du groupe VAG avec lesquels il partage de nombreux éléments mécaniques. Le Karoq compte pourtant bien se faire une place au soleil grâce à ses qualités, spécifiques à la marque, alliant pragmatisme, technologie et prix.
Le choix de la motorisation du Karoq se fait parmi deux essences et deux diesels. Pour l’essence, il s’agit des 1.0 TSI 116 ch et 1.5 TSI ACT 150 ch et pour le diesel, des 1.6 TDI 116 ch et 2.0 TDI 150 ch. Cette dernière version est la seule à être équipée de la transmission intégrale (4x4), les autres devant se contenter de l’habituel 4x2.
La boîte de vitesses peut être soit manuelle, soit robotisée à double embrayage (DSG7). Le Karoq est disponible en 3 niveaux de finition : Ambition, Business et Style. À noter que la finition Business, dédiée aux entreprises, peut aussi être commandée par les particuliers.
Nous avons testé le Karoq en motorisation à essence 1.5 TSI ACT de 150 ch, avec boîte DSG7, en finition haut de gamme Style.
Évaluation Que Choisir
Carrosserie, coffre
Habitacle
Confort
Moteur et transmission
Comportement routier
Environnement
La note en environnement est la moyenne de celle en émission de CO2 et de celle en émissions de rejets nocifs. Nous appliquons une pénalité aux voitures qui émettent plus de 210 g/km de CO2, et celles qui disposent d'une autonomie en mode tout-électrique bénéficient de points de bonus.
Du point de vue environnemental, les véhicules légers sont homologués selon la norme WTLP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) depuis 2018. Les émissions de CO2 et de rejets polluants (HC, CO, NOx, PM et PN) sont mesurées sur banc d’essai au cours de deux cycles :
- le WLTC 5.3 : Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle version 5.3 (dédiée aux véhicules de tourisme), remplaçant depuis 2018 du cycle normalisé NEDC ;
- un cycle de type « autoroute » effectué à 130 km/h avec des phases de freinage et d’accélération.
Le WLTC est réalisé de deux manières : avec départ moteur froid, puis moteur chaud. Le cycle autoroute est réalisé avec le moteur chaud.
Pour les mesures sur banc, la température ambiante est de 22°C, la climatisation et les feux diurnes (à défaut, les feux de croisement) sont allumés.
Du point de vue environnemental, les véhicules légers sont homologués selon la norme WTLP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) depuis 2018. Les émissions de CO2 et de rejets polluants (HC, CO, NOx, PM et PN) sont mesurées sur banc d’essai au cours de deux cycles :
- le WLTC 5.3 : Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle version 5.3 (dédiée aux véhicules de tourisme), remplaçant depuis 2018 du cycle normalisé NEDC ;
- un cycle de type « autoroute » effectué à 130 km/h avec des phases de freinage et d’accélération.
Le WLTC est réalisé de deux manières : avec départ moteur froid, puis moteur chaud. Le cycle autoroute est réalisé avec le moteur chaud.
Pour les mesures sur banc, la température ambiante est de 22°C, la climatisation et les feux diurnes (à défaut, les feux de croisement) sont allumés.
Sécurité
La note en sécurité dépend de la protection des occupants de la voiture en cas d'accident, de celle des piétons en cas de collision avec la voiture et de la richesse de l'équipement de sécurité, active et passive. Les scores obtenus aux tests Euro NCAP, quand ils sont disponibles, constituent l'essentiel de la note.
Caractéristiques Skoda Karoq 1.5 TSI 150 ch ACT DSG7
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Identification
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Carrosserie
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Moteur
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Boîte de vitesses
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Transmission
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Performances
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Environnement
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Dimensions
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Chargement
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Crash Test 
| Résultat |
2017
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|---|---|
| Protection des occupants adultes |
93 %
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| Protection des enfants |
79 %
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| Protection des usagers de la route vulnérables |
73 %
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| Aide à la sécurité |
58 %
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| Fiche complète des résultats Euro NCAP |
Yves Martin
Lars Ly
Rédacteur technique
La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.
